7471310407德國AVENTICS拉桿氣缸常見故障
7471310407德國AVENTICS拉桿氣缸是符合標(biāo)準(zhǔn) CNOMO NFE 49-001 的氣缸系列，可替代現(xiàn)有應(yīng)用。接下來由德國AVENTICS中國直銷商東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司為您詳細(xì)介紹德國AVENTICS 7471310407拉桿氣缸常見故障。
7471310407德國AVENTICS拉桿氣缸常見故障如下：
氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會變形。
氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
德國AVENTICS 7471310407拉桿氣缸規(guī)格
標(biāo)準(zhǔn)CNOMO / NFE 49-001
活塞直徑160 毫米
中風(fēng)250 毫米
功能原理雙作用
緩震氣動可調(diào)緩沖
磁性活塞無磁鐵活塞
環(huán)境要求工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
活塞桿單身的
刮刀標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)刮刀
確定活塞力的壓力6,3 巴
縮回活塞力11875 牛
提取活塞力12667 牛
分鐘 環(huán)境溫度-20℃
大限度。環(huán)境溫度80℃
最小工作壓力2巴
大工作壓力10巴
端口3/4
活塞桿螺紋M36x2
重量 0 mm 行程11.6 公斤
重量 +10 mm 行程0.352 公斤
大行程2600 毫米
中等的壓縮的空氣
分鐘 介質(zhì)溫度-20℃
大限度。介質(zhì)溫度80℃
大限度。粒徑50 微米
7471310407德國AVENTICS拉桿氣缸特征
CNOMO NFE 49-001
根據(jù) NFE 49-001
? 25 毫米 ... 200 毫米
大限度。沖程：90.551 英寸
堅(jiān)固的設(shè)計(jì)
可選：通過活塞桿，耐熱
東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司專業(yè)供應(yīng)進(jìn)口電磁閥、氣缸、泵、傳感器、繼電器、開關(guān)、離合器、過濾器、濾芯、流量計(jì)、液位計(jì)、編碼器、伺服閥等產(chǎn)品。德國美國有公司，廠家一手貨源，詳請致電。
